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Nissan mostra nova geração da minivan Livina. Lembra dela?

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Nissan Livina da nova geração é praticamente igual ao modelo Mitsubishi XPander MPV, salvo a grade frontal
Divulgação

Nissan Livina da nova geração é praticamente igual ao modelo Mitsubishi XPander MPV, salvo a grade frontal

A Nissan revela as primeiras imagens e informações da nova geração da minivan Livina, modelo que chegou a ser fabricado a partir de 2009 e saiu de linha em 2015. Pelo visto, o carro passou a ficar com jeito de crossover, por detalhes como a ampla grade dianteira, frente nada discreta e alta linha de cintura.

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O novo Nissan Livina é um dos primeiros frutos da aliança da Nissan com a Mitsubishi. Na verdade, estamos falando de mais um caso em que aproveitaram um modelo de uma marca e puseram apenas o logo de outra, como aconteceu com Dodge Journey e Fiat Freemont, por exemplo.  Isso porque o novo Livina nada mais é do que um Mitsubishi XPander MPV.

De qualquer forma, é interessante que o carro ficou com estilo mais harmômico com a grade dianteira da Nissan, com o V prateado. Os demais detalhes são praticamente iguais aos da MPV, o que inclui lanternas traseiras, os vincos, formato das janelas, portas, tudo. 

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Como não poderia deixar de ser, o interior da nova Nissan Livina também é quase o mesmo da XPander MPV . A única diferença fica por conta do logo no centro do volante. O restante veio da minivan da Mitsubishi, o que inclui painel, comandos, sistema de som, bancos e todos os componentes do acabamento. 

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Misubishi XPander tem a mesma cara da nova Nissan Livina vendida na Indonésia e Filipinas
Divulgação

Misubishi XPander tem a mesma cara da nova Nissan Livina vendida na Indonésia e Filipinas

Os itens em comum aos dois modelos continuam no conjunto mecânico. O motor 1.5, de 104 cv e 14,2 kgfm de torque a 4.000 rpm é o mesmo tanto no Nissan quanto no Mitsubishi. O câmbio pode ser automático de quatro marchas, ou manual, de cinco. Ou seja, apesar do desenho relativamente arrojado, o carro precisa evoluir na parte mecânica. Por enquanto, o novo Livina será vendido em mercados como o da Indonésia e Filipinas, pelo menos enquanto não é lançado em outros mercados emergentes da Ásia. 

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O Nissan Livina feito no Brasil


Nissan Livina sai da linha de montagem da marca japonesa em São José dos Pinhais (SP) até meados de 2015
Divulgação

Nissan Livina sai da linha de montagem da marca japonesa em São José dos Pinhais (SP) até meados de 2015

 A minivan Livina foi o primeiro carro equipado com motor flex da Nissan feito no Brasil. Chegou a ter em torno de 65 mil unidades vendidas no País. Teve versões com motor 1.6, de 108 cv e 1.8, de 126 cv, este último também usado no modelo médio Tiida, encontrado nas configurações hatch e sedã.  Além disso, o Livina podia ser encontrado com cinco ou sete lugares. Entre outros modelos, concorria com Honda Fit , Chevrolet Spin e Fiat Idea.

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Um dos principais trunfos do Nissan Livina nacional era o espaço interno, inclusive o porta-malas de 450 litros na versão de cinco lugares. A direção com assistência elétrica e suavidade do funcionamento do motor 1.8 era outro ponto positivo do carro, bem como o desenho, um dos que mais agravam no segmento de minivan da década passada.Chevrolet Spin é sobrevivente racional das minivans de sete lugares.

Fonte: IG Carros
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Toyota Yaris XL Plus 1.5: um sedãzinho eficiente

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Carlos Guimarães/iG

Toyota Yaris Sedan XL Plus vem com o básico do conforto e sofisticação para famílias pequenas no dia a dia

Quem não quer um SUV, está bem servido de sedãs compactos no Brasil. Além da chegada do novo Onix Plus há também opções um pouco menos sofisticadas que a novidade da GM e que entregam um pacote interessante. Uma delas é o Toyota Yaris XL Plus (R$ 75.190) que se mostrou eficiente no dia a dia em alguns aspectos que vamos detalhar mais adiante.

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O Toyota Yaris Sedan XL Plus vem com uma lista bem recheada de equipamentos. Entre os destaques há farois com acendimento automático, câmbio CVT que simula 7 marchas, rodas de liga-leve de aro 15, bancos traseiros com encosto bipartido, partida por botão, piloto automático, controle de estabilidade (ESP), ancoragem ISOFIX e Top Tether e central multimídia com tela de 7 polegadas.

Mas o acabamento é bem simples, com revestimento de tecido e plástico por todo lado no interior. A central multimídia poderia ser mais prática, embora seja compatível com Android Auto e Apple Car Play. Há apenas uma entrada USB, que fica escondida debaixo do apoio de braço entre os bancos dianteiros, no porta-objeto. Sim, o carro agrada, mas o preço faz muita gente torcer o nariz.

Mesmo porque, estamos falando de um sedã compacto com motor 1.5, de 110 cv que funciona com o pacato câmbio CVT.  Mas que tem seus méditos, como o variador de fase na admissão e escape, o que ajuda na eficiência em garantir um desempenho razoável com boa economia de combustível. De acordo com dados do Inmetro, com apenas gasolina no tanque, o Yaris Sedan XL Plus pode fazer até 14,5 km/l na estrada e 13 km/l na cidade.

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O econômico Yaris Sedan

Toyota Yaris arrow-options
Divulgação

Interior do Toyota Yaris Sedan é simples, mas há boa dose de equipamentos de série que contribuem com o conforto

Essa cerimônia em consumir combustível nos impressionou nesse  sedã que foi feito para ser dirigido sem pressa, quando o nível de ruído se mantém sempre em níveis bem civilizados. Se for pisar mais fundo no acelerador, o ronco do motor invade a cabine e atrapalha o conforto. O funcionamento do CVT, que procura priorizar a economia desanima a impor uma tocada mais quente.

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Bom também é que a suspensão consegue absorver bem as irregularidades do piso, com ajuda dos pneus borrachudos 185/60R 15. Some também a visibilidade adequada e terá um sedã compacto interessante para enfrentar o trânsito das grandes cidades e viajar com calma no fim de semana, tendo 473 litros de espaço no porta-malas.

Pelo preço que custa, não apenas Yaris Sedan XL Plus, mas todas as versões do sedã da marca japonesa deveriam ter ajuste de profundidade do volante, que pode ser regulado apenas em altura. E com um vão livre do solo de 15 cm vale  ter certa cautela em passar por valetas e lombadas para não correr o risco de raspara parte de baixo do carro.

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Nas curvas, o Yaris Sedan XL Plus apenas cumpre seu papel, nenhuma pretensão esportiva. Em contrapartida, o carro tem uma série de assistências que contribuem com a segurança e o conforto, como a direção elétrica que ajuda nas  manobras e o assistente de partida em rampas, que segura o carro durante três segundos para que não desça e bata no que estiver logo atrás.

 As conveniências que o Yaris Sedan XL Plus tem também incluem comando um toque nos vidros elétricos e volante multifuncional,  ar-condicionado digital e farois auxiliares de neblina, tanto dianteiros quanto traseiros. De fato, o carro é um sedãzinho eficaz, “pedra no sapato” de rivais como Fiat Cronos, Honda City, VW Voyage e Ford Ka Sedan.

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Conclusão

Se fosse um pouco mais em conta, o Toyota Yaris XL Plus iria incomodar ainda mais os principais concorrentes, exceto o Chevrolet Onix Plus e o VW Virtus, que ficam um degrau acima no terreno dos sedãs compactos, já tem têm um grau de sofisticação superior, tanto no que se refere ao conjunto mecânico (com motores turbinados) quanto aos equipamentos disponíveis (como o acesso à internet via 4G, do GM).

Ficha técnica

Preço: a partir de R$ 75.190

Motor:  1.5, quatro cilindros, flex

Potência:  110 cv (E) / 105 cv (G) a 5.600 rpm

Torque:  14,9 kgfm (E) / 14,3 (G) a 4.000 rpm

Transmissão:  Automático, CVT, tração dianteira

Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) / eixo de torção (traseira)

Freios:  Discos ventilados (dianteiros) / tambor (traseiros)

Pneus:  185/60 R15

Dimensões: 4,43 m (comprimento) / 1,73 m (largura) / 1,49 m (altura), 2,55 m (entre-eixos)

Tanque: 45 litros

Porta-malas: 473 litros 

Consumo gasolina: 13 km/l (cidade) / 14,4 km/l (estrada)

0 a 100 km/h: 12 segundos

Velocidade máxima:  186 km/h   

Fonte: IG Carros
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